Seit 1855 gibt es das Industriewerk Yverdon auf der Linie Yverdon-Bussigny, seit 1905 ist es im Besitz der SBB. Bevor im Industriewerk Yverdon repariert, unterhalten und modernisiert wurde, diente das Areal dem G\u00fcterumschlag vom Schiff auf die Bahn und umgekehrt.<\/p>\n
Das Industriewerk Yverdon<\/b><\/p>\n
Heute arbeiten im Industriewerk Yverdon 520 Mitarbeiter und 40 Lehrlinge in 25 Berufen. In erster Linie werden Triebz\u00fcge und Loks repariert, unterhalten und modernisiert. Im Jahr 2013 sind dies z.B. drei InterCity-Neigez\u00fcge (ICN) in der leichtesten Revisionsstufe R1, 8 ICN in der grossen Revision R3, 23 Re 450 der Z\u00fcrcher S-Bahn (Projekt LION), 2 ETR 610 (ex-Cisalpino 2. Generation) in R1, 8 Modernisierungen (Refit) von Domino-Triebwagen und 40 Modernisierungen von Re 460. Als Entlastung des Industriewerks Olten, \u00fcbernimmt das Industriewerk Yverdon zus\u00e4tzlich die Modernisierung von 34 EW IV. Ausserdem werden unter anderem 450 Drehgestelle, 1’150 Rads\u00e4tze, 800 Motoren und 500 Getriebe gewartet.<\/p>\n
Revision InterCity-Neigez\u00fcge (ICN)<\/b><\/p>\n
Als Beispiel stelle ich hier die grosse Revision R3 der InterCity-Neigez\u00fcge (ICN) vor. Bis zu 4.8 Millionen Kilometer hat jede der 44 ICN-Kompositionen \u00e0 je 7 Wagen seit der Auslieferung 2002 zur\u00fcck gelegt. Die ICN-Flotte ist sehr zuverl\u00e4ssig, Pannen sind selten; im aktuellen Fahrplan ist gerade eine Reservekomposition vorgesehen, bei Grossanl\u00e4ssen gar keine. Damit dies auch so bleibt und um den Komfort f\u00fcr Kunden zu steigern, werden seit 2012 bis 2019 alle ICN-Kompositionen revidiert. Die Planung daf\u00fcr begann bereits Ende 2010. Der Kunde merkt dies in erster Linie an den neu lackierten Z\u00fcgen mit dem SBB-Pfeil an der Front, an total 9 Kilometer neuem Teppich, an den 19’844 neu bezogenen Sitzen und am verbesserten Handyempfang. Nur dem aufmerksamen Zugfahrer fallen die 1’452 ausgetauschten Notausstiegsfenster und 2’484 ausgetauschten T\u00fcr\u00f6ffnungsdruckkn\u00f6pfe auf. Hinter den Kulissen werden zudem 616 Klimaanlagen, 616 Drehgestelle, 1’232 T\u00fcren, 88 Stromrichter und 352 Fahrmotoren revidiert. Dies und vieles mehr geschieht pro ICN in aktuell 24 Tagen; in naher Zukunft werden 22 Tage angestrebt. Darin inbegriffen sind auch die abschliessenden Tests. Im Film unten zeige ich den Test der Neigetechnik im Stand. Verl\u00e4sst ein ICN das Werk, geht er zus\u00e4tzlich noch auf eine Probefahrt. Ist diese erfolgreich, wird er bereits wenige Stunden sp\u00e4ter wieder im fahrplanm\u00e4ssigen Betrieb eingesetzt. Das Budget f\u00fcr die 44 ICN-Kompositionen betr\u00e4gt insgesamt 130 Millionen Franken.<\/p>\n